Kereta tercepat


Transportasi kereta api muncul lebih dari seratus tahun yang lalu. Pada awalnya mereka hanya troli yang digambar tangan, kemudian kuda digunakan.

Dengan perkembangan teknologi, lokomotif uap muncul, listrik mulai digunakan. Saat ini, kereta telah muncul yang tidak melakukan perjalanan dengan kereta api sama sekali, tetapi melayang di atasnya, pada saat yang sama mencapai kecepatan yang fantastis.

Eksperimen pertama untuk membuat formulasi cepat khas dimulai di New York pada 1960-an. Untuk membubarkan kereta biasa, mereka mencoba memasang mesin jet pembom di atap rumah mereka.

Hasilnya, meskipun eksperimental, tercapai - kecepatannya 294 km / jam. Orang-orang yakin bahwa mereka bisa mendapatkan peluang baru secara kualitatif dalam jenis transportasi ini.

Ini memunculkan dorongan pertama dalam pengembangan industri di bidang transportasi kereta api berkecepatan tinggi. Hasilnya sudah terlihat hari ini - kereta api berkecepatan tinggi berjalan di banyak negara di dunia, menjadi transportasi umum harian. Mari kita bicara tentang yang paling terkenal dari mereka.

China Railway Berkecepatan tinggi (CRH), Cina. Tiongkok tidak bisa terus menjauh dari kemajuan. Sebelum pembuatan kereta ini, kecepatan maksimum yang dicapai oleh kereta lokal tidak lebih dari 250 km / jam. Tetapi pada 18 April 2007, model ini diluncurkan, yang sekarang beroperasi pada rute Beijing-Shanghai, Beijing-Harbin, dan Beijing-Guangzhou. Insinyur Cina berencana meluncurkan kereta untuk Olimpiade 2008. Perusahaan lokal Sifang Locomotive dan Rolling Stock menciptakan stok cepat. Sementara pendahulunya, model CRH-2, dirancang untuk kecepatan hingga 300 km / jam, CRH-3 baru memiliki kecepatan desain hingga 350 km / jam. Desain Cina tetap merupakan pengembangan dari kereta peluru E2-1000 Jepang, sementara Siemens Jerman tetap berpartisipasi dalam pengembangan dengan teknologi Velaro-nya. Pada awalnya, kecepatan pada jalur baru masih akan dibatasi hingga 300 km / jam, tetapi ini masih memungkinkan untuk mengurangi waktu tempuh sepanjang rute 120 kilometer dari sebelumnya 70 menit menjadi 30. Setelah saluran direvisi, kereta akan dapat bergerak dengan kecepatan desain. Cina berencana untuk menggunakan sekitar 50 kereta setiap hari, masing-masing dari delapan mobil CRH-3 dapat mengangkut sekitar 600 penumpang. Di dalam, tentu saja, ada interior pesawat, umum untuk semua kereta berkecepatan tinggi. Di atap kereta adalah panel surya. Cina melaporkan bahwa kereta baru ini memiliki pengendaraan yang lebih mulus dan peningkatan aerodinamika dan handling. Lokomotif terbuat dari aluminium, berkat yang beratnya hanya 7 ton. Pada 2009, otoritas Cina mengumumkan niat mereka untuk menginvestasikan $ 175 miliar dalam sistem kereta api negara itu pada 2012. Jumlah ini termasuk pesanan di Jepang untuk 140 kereta berkecepatan tinggi baru.

Eurotemp, Turki. Sementara masalah masuknya Turki ke Uni Eropa sedang dibahas oleh para pejabat dan diplomat dan sedang diputuskan apakah negara itu cukup modern, penduduk sendiri sibuk memperbarui infrastruktur mereka. Tidak mengherankan bahwa peningkatan perhatian diberikan pada penciptaan jaringan transportasi berkecepatan tinggi. Untuk ini, Turki membeli beberapa kereta cepat dari CAF di Spanyol, berencana mengurangi waktu perjalanan antara Istanbul dan Ankara menjadi tiga jam. Kecepatan kereta adalah 300 km / jam, mereka dapat menampung 419 penumpang, termasuk 55 di pelatih kelas bisnis. Semua gerbong dilengkapi dengan kamera pengintai video, dan pengusaha dapat terhubung ke laptop dan mengakses Internet. Namun, Turki sedang mencari masa depan, tidak ingin berhenti di sana. Mereka menandatangani perjanjian dengan Korea Selatan untuk membuat generasi baru kereta, yang disebut Eurotemp. Kecepatan desain mereka sudah mencapai 350 km / jam. Sekarang hanya bagian pertama, 200 kilometer dari rute antara dua kota terbesar di negara ini yang siap. Kereta melewatinya selama 87 menit, bukan tiga jam seperti biasanya. Pemerintah berencana untuk memperluas cabang ke kota-kota lain, mengalokasikan 10 tahun untuk program ini.

Treno Alta Velocità Spa, Italia. Negara ini menjadi salah satu pelopor lalu lintas kereta berkecepatan tinggi - kereta cepat mulai beroperasi di sini pada tahun 1978, ketika kereta "Direttissima" mulai berjalan antara Roma dan Florence. Kecepatannya saat itu adalah 255 km / jam. Hari ini, pembangunan jaringan jalan baru terus berlanjut, proyek ini sedang ditangani oleh Treno Alta Velocità Spa. Pada tahun 2005, garis Eurostar lokal muncul antara ibu kota dan Napoli, di sini kereta sudah melaju hingga 300 km / jam, dan garis antara Turin dan Milan segera muncul. Perjalanan menerima tanda ETR-500. Orang Italia berencana untuk bergabung dengan upaya tetangga mereka dan membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi penuh antara Italia, Prancis, Austria, Swiss dan Slovenia.

Eurostar, Eropa. Kelahiran Uni Eropa dan pengaburan halaman dengan senang hati digunakan oleh perusahaan yang melakukan transportasi kargo. Inilah bagaimana jaringan jalan berkecepatan tinggi antara Inggris dan benua muncul. London kini terhubung dengan Brussels dan Paris dengan kereta cepat. Menggunakan terowongan melintasi Selat Inggris, Anda dapat pergi dari Inggris ke Belgia hanya dalam 1 jam 43 menit dengan kecepatan 300 km / jam. Tetapi akan memakan waktu sekitar 2 jam untuk sampai ke Paris dari London. Sebagian besar penghuni kami menghabiskan banyak waktu di perjalanan musim panas. Selain itu, penumpang Eurostar akan tiba di stasiun Century St. Pancras yang diperbaharui secara khusus di London. Pemulihan contoh arsitektur Victoria yang megah ini menelan biaya $ 1,65 miliar. Untuk operasi pada jalur ini, Alstom telah secara khusus merancang dan membuat kereta dari seri 373, operasi mereka dimulai pada tahun 1993 bahkan sebelum jalur tersebut dibuat. Sekarang orang Inggris yang ambisius itu berencana untuk membuat mobil bertingkat, yang akan meningkatkan arus penumpang menjadi 40 juta per tahun. Anehnya, para penumpang kereta ini telah mengalami semua pesona terjebak di bawah Selat Inggris.

InterCity Express, Jerman. Setelah peluncuran kereta TGV yang terkenal di Prancis, yang membuat kagum semua orang, orang-orang Jerman tidak fokus untuk menciptakan kereta berkecepatan tinggi mereka sendiri. Namun, setelah 10 tahun, jawaban yang layak diberikan. Pada tahun 1991, jalur Hamburg-Munich diluncurkan dengan bagian kecepatan tinggi, di mana kereta berakselerasi ke kecepatan 330 km / jam. Generasi ICE saat ini dikembangkan di bawah bimbingan insinyur dari Siemens. Saat ini 60% penumpang jarak jauh dibawa dengan kereta api dari berbagai generasi ICE. Lebih dari 200 kereta mengangkut 80.000 penumpang setiap hari, dengan kecepatan rata-rata 160 km / jam. Sistem ini mencakup semua kota terbesar di negara ini, ada lebih dari 180 stasiun. Pada tahun 1998, ICE mengalami bencana besar di Eshede, yang terbesar dalam sejarah kereta api berkecepatan tinggi. Kemudian kereta keluar dari rel dengan kecepatan 200 km / jam, dan lebih dari 100 orang meninggal. Sistem transportasi ini juga sangat terintegrasi dengan tetangganya - Belgia, Belanda dan Prancis. Jangan lupa tentang perkembangan di Jerman di bidang kereta levitasi magnetik. Dengan demikian, sampel uji "Transrapid maglev" mampu berakselerasi hingga 550 km / jam.

Rel Kecepatan Tinggi Taiwan, Taiwan. Bahkan jika Taiwan adalah negara pulau kecil, akan ada tempat untuk kereta kecepatan tinggi. Dari Taipei utara ke Kaoshyung selatan, kereta THSR melaju tiga kali lebih cepat dari kereta konvensional. Akibatnya, pulau itu bisa dilintasi dalam satu setengah jam, melaju hingga 300 kilometer per jam. Jalur berkecepatan tinggi dibangun sesuai dengan model Jepang, perlindungan dari gempa bumi dan berbagai bencana disediakan. Jalur ini populer, hanya dalam enam bulan keberadaannya, lebih dari 10 juta penumpang telah menggunakan layanan THSR. Panjang keseluruhan jalur sekitar 335 kilometer, dan biaya proyeknya $ 15 miliar. Ini terdiri dari 12 kereta, sementara jalan dihapus dari jalur kereta api yang biasa. Untuk kenyamanan, penumpang diangkut dari stasiun THSR ke pemukiman dengan bus gratis.

Sistem KTX Rail, Korea Selatan. Korea Selatan meluncurkan kereta berkecepatan tinggi pertama pada tahun 2004. Berkat dia, perjalanan dari Seoul ke Daejeon berkurang menjadi 49 menit. Jalur ini didasarkan pada teknologi TGV Prancis, dan kereta mencapai kecepatan 300 km / jam. Tapi hari ini orang Korea hampir meluncurkan kereta G7 mereka sendiri, yang akan lebih cepat - hingga 350 km / jam. Di masa depan, direncanakan untuk meluncurkan generasi baru kereta - "Highspeed Electric Multiple Unit", yang akan mampu menaklukkan batang 400 km / jam.

Kereta Shanghai Maglev, Tiongkok. Untuk kereta berkecepatan tinggi, trek yang ditingkatkan juga diperlukan. Belum lama berselang, lebih dari 6 ribu kilometer rel kereta api direnovasi di Tiongkok sehingga kereta cepat modern bisa melaju di sana. Hasilnya adalah jaringan transportasi terbesar di dunia. Juga pada tahun 2004, kereta levitasi magnetik diluncurkan yang menghubungkan Bandara Shanghai ke pusat kota. Sekarang jalan itu memiliki panjang 30 kilometer dan hanya membutuhkan waktu 8 menit, dan kereta melaju ke 430 km / jam. Orang Cina yang ambisius itu juga berencana untuk membangun stasiun kereta api terbesar di Asia dengan luas total 1,3 juta meter persegi dan ketinggian 5 lantai. Kereta itu sendiri didasarkan pada teknologi Transrapid Jerman, yang belum diuji jarak jauh. Rekor kecepatan di sini adalah 501 km / jam.

Alta Velocidad Española, Spanyol. Spanyol tidak hanya bangga dengan raksasa sepak bola dan arsitektur menawannya. Di negara inilah salah satu jaringan transportasi tercepat di dunia diciptakan. Ini menghubungkan semua kota terbesar di negara ini, dan kereta pada bagian khusus mencapai kecepatan 350 km / jam. Total 7 arah dilayani. Sangat mengherankan bahwa pada kereta AVE di cabang Madrid-Sevilla, penundaan maksimum 5 menit dijamin dan pengembalian uang penuh dari harga tiket jika interval ini terlampaui. Di jalur lain, penundaan 15 menit akan memungkinkan Anda mengembalikan setengah dari harga tiket, dan lebih dari setengah jam - harga penuh. Tetapi hari ini hanya 0,16% kereta tiba dengan penundaan beberapa menit. Orang-orang Spanyol berencana untuk meletakkan terowongan delapan kilometer melalui Pyrenees, yang akan menghubungkan jalan berkecepatan tinggi Barcelona dan Prancis. Untuk ini, di ibu kota Catalonia, mereka mulai membangun stasiun baru, yang akan dilewati jalur Madrid-Barcelona-Prancis. Penyelesaian semua pekerjaan direncanakan untuk 2012. Pada tahun 2020, secara umum direncanakan untuk menghubungkan ibu kota negara dengan ibu kota provinsi dengan jalur kecepatan tinggi. Sudah hari ini, kereta api berkecepatan tinggi bersaing dengan penerbangan domestik, karena dengan harga yang sebanding tidak ada ketergantungan pada cuaca, risiko bencana, perlunya pendaftaran, inspeksi.

Kereta à Grande Vitesse, Prancis. Kereta TGV yang telah disebutkan adalah kebanggaan teknis yang sama dari Perancis dengan Concordes. Pada saat penampilan mereka, mereka adalah pemegang rekor kecepatan absolut. Pada bulan April 2007, kereta TGV mencapai kecepatan 575 km / jam, yang merupakan rekor saat ini untuk kereta yang menggunakan roda dan bepergian dengan rel. Saat ini, kecepatan rata-rata lalu lintas penumpang di Prancis adalah 320 km / jam. Baris pertama dibuka pada 1981, menghubungkan Paris dan Lyon. Kecepatan tinggi dicapai dengan membuat jalur khusus tanpa putaran keras. Beberapa tetangga sudah membangun jalur mereka mirip dengan TGV, menghubungkan ke yang Prancis. Jenis transportasi ini cukup aman - tidak ada kecelakaan fatal tunggal yang telah dicatat selama seluruh periode operasi. Gagasan menciptakan TGV datang ke pemerintah kembali di tahun 60-an, sebagai tanggapan kepada Jepang untuk pembangunan jaringan berkecepatan tinggi. Saat itulah kereta melayang Aérotrain muncul di negara itu, yang mencapai kecepatan 430 km / jam, dan desain lokomotif untuk jalan konvensional dimulai. Keuntungan besar dari proyek TGV adalah penggunaan stasiun dan jalur konvensional. Namun, trek dan stasiun baru juga sedang dibangun. Dengan demikian, selama 25 tahun terakhir, sekitar 1200 kilometer jalan bebas hambatan telah dibangun di Prancis. Teknologi TGV juga digunakan di negara lain - Spanyol, Korea, AS.

Kereta Shinkansen, Jepang. Kemenangan pemikiran teknis, tentu saja, milik Jepang. Mereka adalah pelopor transportasi berkecepatan tinggi. Pada tahun 1964, kereta ekspres Tokaido pertama jenis ini mulai berjalan antara Tokyo dan Osaka. Kemudian jalan memakan waktu 4 jam. Keturunan hari ini, N700, menempuh jarak 515 kilometer hanya dalam 2 jam dan 25 menit. Pemilik jaringan, Japan Railways Group, memperkirakan bahwa lebih dari 40 tahun keberadaannya, telah mengangkut sekitar 6 miliar penumpang. Hanya di jalur "Tokaido", yang paling populer saat ini, sekitar 375 ribu orang diangkut setiap hari. Kereta memiliki 16 gerbong masing-masing sepanjang 25 meter. Kereta berjalan di sini setiap 10 menit, dan akurasi kedatangan adalah 6 detik. Untuk jaringan seperti itu, jalurnya sendiri digunakan, yang bertepatan dengan Eropa, berbeda dengan Jepang lama. Selain itu, stasiun khusus diperlukan untuk kereta api panjang. Sekarang jaringan hanya membawa penumpang, sementara saluran ditutup untuk malam hari. Pada tahun 1996, sebuah kereta uji di jalur Tokaido mencapai kecepatan 446 km / jam, secara umum, perkembangan terbaru orang Jepang yang disebut "MLX01 maglev" melaju menjadi 480 km / jam, tetapi kereta ini pada levitasi magnetik dan rel tidak menyentuh.


Tonton videonya: DUBAI MAKIN EDAAN - KERETA NYA AJA KAYAK GINI- PROYEK GILA DAN LUAR BIASA KOTA DUBAI


Artikel Sebelumnya

Hukum Murphy tentang pemrograman mesin

Artikel Berikutnya

Kira